લnન મોવરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા આંતરિક કમ્બશન એંજીન બે અને ચાર સ્ટ્રોક છે. વપરાશકર્તાઓને જાણવા માટે, 4-સ્ટ્રોક એન્જિન લnનમmવર તેલ ગેસોલિનથી અલગ રેડવામાં આવે છે. બે સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, તેલના ઉમેરા સાથે બળતણ મિશ્રણ તૈયાર કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, વિવિધ ફોર્મ્યુલેશનની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેને બદલી અને મિશ્રિત કરી શકાતી નથી.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં તેલની ભૂમિકા
કમ્બશન ચેમ્બરમાં વિસ્ફોટ સમયે વાયુઓના એડિબેટિક વિસ્તરણને કારણે એન્જિન શાફ્ટ દ્વારા ફરતી મિકેનિઝમ્સમાં પ્રસારિત થતી energyર્જા પ્રાપ્ત થાય છે. કમ્બશન ચેમ્બરમાં પિસ્ટનની ગતિને લીધે, ગેસનું કમ્પ્રેશન થાય છે. આનો અર્થ એ કે સિસ્ટમ ન્યૂનતમ ગાબડાં સાથે કામ કરે છે, સમાગમના ભાગો પર ઘર્ષણ દેખાય છે. ભાગો વચ્ચેનું અંતર વધે છે, અને કમ્પ્રેશન કમ્પ્રેશન ઘટે છે, બળતણ-હવાના મિશ્રણને સળગાવવા માટે જરૂરી દબાણ પહોંચતું નથી.
તેથી તે જો જમીનના ભાગો લુબ્રિકેશન વિના કાર્ય કરશે. લnન મોવર માટે મોટર તેલ, ગેસોલિનમાં ઉમેરવામાં આવે છે અથવા ક્રેન્કકેસ એસેમ્બલીઓ પર પડવું, ભાગો વચ્ચે પાતળા ફિલ્મ સાથે લાગુ કરવામાં આવે છે, વસ્ત્રો અને અશ્રુ અટકાવે છે. વસ્ત્રો અને આંસુને નાબૂદ કરવું એકદમ અશક્ય હોવાથી, તેલ સપાટીઓનો નાશ કરતા અટકાવે છે, તે ગાબડામાં માઇક્રોપાર્ટિકલ્સને ધોઈ નાખે છે.
તૈયાર બળતણ મિશ્રણનો ઉપયોગ 2 અઠવાડિયા સુધી થવો જોઈએ, જે ધાતુ અથવા પોલિપ્રોપીલિન કન્ટેનરમાં સંગ્રહિત છે. પ્લાસ્ટિકની બોટલોમાં પેટ્રોલ સાથે કમ્પોઝિશન સ્ટોર કરશો નહીં. વિઘટન ઉત્પાદનો મિશ્રણમાં આવશે, કમ્બશન ચેમ્બરમાં સૂટ વધશે.
ચક્રના પ્રકારોનું ઉપકરણ 2 અને 4 અલગ છે અને તેથી તેમાં theંજણ અને ઉમેરણોની સુસંગતતા અલગ છે. મિકેનિઝમ્સમાં દરેક પ્રકારનાં કન્જુગેટેડ નોડ્સ માટે પ્રકારનાં lંજણની જરૂરિયાત હોય છે જે આ નોડની હિલચાલની પ્રકૃતિને અનુરૂપ હોય છે. મોવરમાં કયા પ્રકારનું તેલ ભરવાનું છે, ઉત્પાદક ઉપયોગ માટેની સૂચનાઓમાં ભલામણ કરે છે.
તમે તેલ ભરી શકતા નથી, વધુ ખર્ચાળ દ્વારા સંચાલિત, વધુ સારું. સમાગમ એકમોના ગ્રાઇન્ડીંગની ડિગ્રી, operatingપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ પર ઘટકોનો ઉપયોગ ટેકનોલોજીના વર્ગ પર આધારિત છે. બે-સ્ટ્રોક એંજિન્સ માટે દહનક્ષમ મિશ્રણની રચના એન્ટીફ્રીક્શન રચનાના આધાર મેળવવા માટેની પદ્ધતિ પર આધારિત છે. 2-સ્ટ્રોક એન્જિનવાળા લnન મોવર માટે તેલ એક વિશિષ્ટ રચના છે. બધા તેલ તૈયાર કરવાની પદ્ધતિ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે:
- ખનિજ;
- કૃત્રિમ;
- અર્ધ કૃત્રિમ.
તેમના ubંજણ ગુણો અને નીચા તાપમાને પ્રવાહી રહેવાની ક્ષમતા આના પર નિર્ભર છે. પરંતુ દરેક રચનામાં 5-15% એડિટિવ્સ માટે આરક્ષિત છે. આ તેઓ એક અસરકારક રચના બનાવે છે જે અટકાવે છે:
- સપાટી કાટ;
- થર્મલ સ્થિરતા;
- વિઘટન માટે પ્રતિકાર;
- ઓક્સિડેશન અટકાવવા, આલ્કલીટીમાં વધારો;
- સ્નિગ્ધતા સ્થિર.
4-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે વપરાતા લnન મોવર તેલમાં અન્ય એડિટિવ્સ, સ્નિગ્ધતા છે. તે ગતિશીલ સપાટીને ધોવા માટે પણ સેવા આપે છે, પરંતુ ગેસોલિન સાથે ભળતું નથી. તેલ ઓક્સિડાઇઝ્ડ થાય છે, સ્કેલ કણોથી દૂષિત થાય છે અને 50પરેશનના દર 50 કલાકે તેને બદલવાની જરૂર પડે છે.
2 અને 4 સ્ટ્રોક એન્જિનોના સંચાલનમાં તફાવત
બે સ્ટ્રોક એન્જિન્સ માટે, પિસ્ટન સિસ્ટમ અને ક્રેન્ક મિકેનિઝમને લુબ્રિકેટ કરવાની બે રીત છે:
- ચોક્કસ ગુણોત્તરમાં બળતણમાં તેલ ઉમેરવું;
- તેલ રેડવું, મિશ્રણ રચાય છે જ્યારે ઇંધણ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશવામાં આવે છે.
ફોટામાં, કૂદકા ચેમ્બરના ઇનલેટ પાઇપમાં કૂદકા મારનાર પંપ વિતરક દ્વારા તેલનો પુરવઠો.
બીજી યોજનામાં ભાવિ છે, જ્યારે બાગકામમાં પ્રથમ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - દહનયોગ્ય મિશ્રણની તૈયારી. નવા એન્જિન શાંત, આર્થિક, પરંતુ વધુ જટિલ છે.
દહનયોગ્ય મિશ્રણ તૈયાર કરવા માટે, તમે ટેબલ અને વિતરકનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં તેલની ટાંકી છે, જે સળીયાથી ભાગો માટે સુરક્ષા બનાવવા માટે વપરાય છે. આ કિસ્સામાં, લુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં પમ્પ, ઓઇલ ફિલ્ટર અને નળીઓને રચના પૂરી પાડતા નળીઓનો સમાવેશ થાય છે. Ubંજણની ક્રેન્કકેસ અથવા જળાશય પદ્ધતિનો ઉપયોગ થઈ શકે છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, સિસ્ટમને તેલ ક્રેંકકેસથી અને ત્યાંથી સપ્લાય ટ્યુબ્સમાં પહોંચાડવામાં આવે છે. સમ્પમાં એકઠા કરેલા તેલના "ડ્રાય સમ્પ" સાથે ફરી ટાંકીમાં મોકલવામાં આવે છે.
ફોટામાં, ભીની સમ્પ ગ્રીસ અને ડ્રાય સમ્પ ગ્રીસ.
વિવિધ પ્રકારના એન્જિનો માટે તેલની રચનામાં તફાવત મૂળભૂત છે. 4-સ્ટ્રોક એન્જિનવાળા લnન મોવર માટે તેલએ લાંબા સમય સુધી સતત રચના જાળવી રાખવી જોઈએ. દહન દરમ્યાન ટ્રો-સ્ટ્રોક એન્જિનો માટેની રચનામાં સૂટની રચના અટકાવવા માટે ઓછા ખનિજ સમાવેશ હોવી જોઈએ.
જો તમારી પાસે ભલામણ કરેલું તેલ હોય, તો તમારે બીજી રચનાની પસંદગી સાથે પ્રયોગ કરવો જોઈએ નહીં. જો નહીં, તો 2 અથવા 4 ચક્રના મ modelsડેલ્સ માટે ભલામણ કરેલ પસંદ કરો. આગ્રહણીય બ્રાન્ડની ઉપર ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરો - અકાળે બળી ગયેલા વાલ્વ, અન્ય ઘટકો બદલવા માટે અકાળે આગળ વધો.
રક્ષણાત્મક ઘટક પસંદ કરતી વખતે એક મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા તેનું સંચાલન તાપમાન છે. એડિટિવ ગરમી માટે પ્રતિરોધક હોવું જોઈએ, પરંતુ નીચા તાપમાને જાડું હોવું જોઈએ નહીં. તેથી, mechanismપરેટિંગ શરતોના આધારે, દરેક મિકેનિઝમ માટે, ત્યાં એક બ્રાન્ડ તેલ છે.
વપરાશકર્તા માટે આંતરિક કમ્બશન સિસ્ટમ્સ વચ્ચેના મૂળભૂત તફાવતો
કઈ કમ્બશન સિસ્ટમ વધુ કાર્યક્ષમ છે, 2 અથવા 4 સ્ટ્રોક? વપરાશકર્તાને કેવી રીતે સમજવું અને શ્રેષ્ઠ મિકેનિઝમ કેવી રીતે ખરીદવું? ગેસ ટ્રીમર અને 4-સ્ટ્રોક એન્જિનવાળા મોટકોઝ વેચાણ પર મળ્યા નથી. બે-સ્ટ્રોક ખૂબ સરળ છે અને તેથી ટ્રીમરનું વજન થોડું હોય છે અને સ્ત્રી તેને નિયંત્રિત કરી શકે છે. પરંતુ ફોર-વ્હીલ વાહનો પર બે-સ્ટ્રોક એંજીન છે. અન્ય તફાવતો:
- ગ્રીસનો ઉપયોગ કરવાની વિવિધ રીતો;
- 4-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં પર્યાવરણીય મિત્રતા વધારે છે, તે ઘોંઘાટ પણ ઓછી છે;
- 2 સ્ટ્રોક એન્જિનને સુધારવા અને જાળવવાનું સરળ;
- 4-સ્ટ્રોક મોટર સંસાધનો લાંબા સમય સુધી હોય છે, પરંતુ લnન મોવરમાં તેલના ફેરફારને કારણે તેમની પાસે વધુ મુશ્કેલ જાળવણી છે;
- બે-સ્ટ્રોક મોટર્સ હળવા અને સસ્તી હોય છે.
લnનમowerવરમાં વપરાયેલ 2-સ્ટ્રોક એન્જિન 4-સ્ટ્રોકના ઘણા તકનીકી સંકેતોમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. કાર્યક્ષમતા અને અન્ય સૂચકાંકો માટે ગેસોલિન અને તેલની અલગ સપ્લાય સાથે, પ્રકાશ વાહનો માટે તે વધુ સારું છે. આ ઉપરાંત, એક અલગ બળતણ પુરવઠો ખર્ચાળ ઘટકની કિંમત 4 ગણા બચાવે છે.
ફોટામાં, એન્જિનની સ્થિતિ જેણે લાંબા સમય સુધી તેલ બદલ્યા વિના કામ કર્યું.
ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં એક જટિલ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ છે, અને વધુ તે પણ ફરતા પ્રવાહી સફાઈ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. ઓઇલ સિસ્ટમમાં એક ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે જે પાઈપોને ભરાયેલા રોકે છે અને સ્કેલ અને અન્ય સમાવેશ સાથે પંપને રોકે છે. જેમ કે તે ગંદા થાય છે, આ ભાગ બદલાઈ ગયો છે.
4-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં તેલ કેવી રીતે બદલવું
Operatingપરેટિંગ સૂચનાઓમાં ઉત્પાદક મિકેનિઝમ્સની જાળવણી અને કાર્યના ઉત્પાદન માટેની પ્રક્રિયા માટેનું સમયપત્રક આપે છે. મિકેનિઝમના સંચાલનના 50 કલાક પછી Lંજણની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે. તેથી, તેલમાં ફેરફાર કરવો જરૂરી છે. એક સીઝન માટે ઘરેલું ઉપયોગમાં, ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાનો આ સમય ટાઇપ કરવામાં આવશે નહીં, અને ફિલ્ટર સાફ કરવું આવશ્યક છે, સંરક્ષણ દરમિયાન તેલ બદલવું આવશ્યક છે. મોવરમાં તેલ બદલતા પહેલા, પ્રવાહીની પ્રવાહીતામાં વધારો કરવો, એન્જિન શરૂ કરવું અને સિસ્ટમને હૂંફાળવાની મંજૂરી આપવી જરૂરી છે.
ટાંકીમાં તેલ ભરવા માટે પ્લગને સ્ક્રૂ કા toવા અને વેક્યૂમ હેઠળ પ્રવાહી પસંદ કરવા માટે ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
આ કરવા માટે, એક નોઝલ બનાવો અને તૈયાર કન્ટેનરમાં માઇનિંગ બહાર કા .ો. પરંતુ તે જ સમયે, એક નાનો ભાગ, 100 મીલી સુધી, હજી પણ ક્રેંકકેસમાં અને ફિલ્ટરમાંથી નીકળી જાય છે. છિદ્ર દ્વારા પ્રવાહીને લગભગ 5 મિનિટ સુધી કા forીને આ અવશેષોનો નિકાલ કરવો આવશ્યક છે. તે જ સમયે સિસ્ટમમાં ફિલ્ટર બદલો અથવા ફ્લશ કરો. નવી ગ્રીસ ભર્યા પછી, ડિપ્સ્ટિક વડે સ્તર તપાસો. સામાન્ય રીતે, મોટર તેલ અપારદર્શક કાળા પ્લાસ્ટિકમાં પેક કરવામાં આવે છે જેથી તે પ્રકાશમાં વિઘટિત ન થાય. આવશ્યક વોલ્યુમ 500-600 મિલી છે.
